Los motores de reducción son un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza un convertidor de velocidad de engranajes para reducir el número de revoluciones del motor al número de revoluciones deseado y obtener un par mayor. Agregar componentes de engranajes a motores de CC comunes puede mejorar fácilmente la conversión de velocidad. En términos generales, la velocidad de salida del motor es fija, pero la velocidad se puede ajustar mediante un reductor compuesto por engranajes y ejes.
Las clasificaciones comunes de motores de reducción son las siguientes:
1) Los motores de reducción planetaria se caracterizan por una estructura relativamente compacta, un espacio de retorno pequeño, alta precisión, una larga vida útil y un gran par de salida nominal, pero el precio es un poco caro.
2) La característica principal del reductor de tornillo sin fin es que tiene una función de autobloqueo inverso, puede tener una relación de reducción grande y el eje de entrada y el eje de salida no están en el mismo eje ni en el mismo plano. Sin embargo, generalmente es de mayor tamaño, tiene baja eficiencia de accionamiento y baja precisión.
3) El accionamiento armónico del motor de reducción de armónicos utiliza la deformación elástica controlable del elemento flexible para transmitir movimiento y potencia. Es de tamaño pequeño y tiene alta precisión, pero la desventaja es que la rueda flexible tiene una vida útil limitada, no es resistente a los impactos y tiene poca rigidez en comparación con las piezas metálicas.
Los motores de engranajes se utilizan generalmente para equipos de accionamiento de baja velocidad y alto par. El propósito de la desaceleración se logra engranando el engranaje con menos dientes en el eje de entrada del motor de engranajes con el engranaje grande en el eje de salida para reducir la velocidad del motor eléctrico, motor de combustión interna u otra potencia de funcionamiento. Los motores de engranajes comunes también tendrán varios pares de engranajes con el mismo principio para lograr el efecto de desaceleración ideal. La relación entre el número de dientes de los engranajes grandes y pequeños es la relación de transmisión.
